Tokio es una ciudad muy contaminada, pero comparada con otras mega ciudades, se la puede calificar de sostenible, entre otras cosas, por la poca emisión de CO2 per cápita. A ello contribuye el eficiente transporte público, dice Shobakar Dhakal, experto en medio ambiente del Instituto Nacional de Estudios Medioambientales en Tsukuba, una ciudad satélite de Tokio. Actualmente dirige una investigación internacional sobre la reducción de emisiones de dióxido de carbono (CO2).
En Tokio ciudad de 15 millones de habitantes, más del 80% de la población utiliza el tren para desplazarse a su trabajo. En el municipio de Tokio de unos 30 millones de personas significa más del 60% . Masaki Ogata es director de JR East, la mayor compañía ferroviaria del mundo, que transporta diariamente a unos 16 millones de personas, la mayoría en la ciudad de Tokio. Ogata se desplaza también en tren a su oficina en Shinjukum un importante centro de negocios en la capital japonesa.
Ogata afirma que se desplaza en tren para ir al trabajo. Generalmente, los ejecutivos de habla japonesa toman el tren por la mañana y por la noche en lugar del coche. Para lograr que los ejecutivos reemplacen el coche por el tren, es necesario que, por una parte, el sistema ferroviario sea más eficiente y, por otra, que resulte más conveniente para los pasajeros. La mayoría de los pasajeros dejará el automóvil para viajar en tren.
En la mayoría de los países, el aumento de salario va acompañado de un mayor uso del coche. Sólo si el transporte público -como en Tokio- es muy eficiente y ofrece buenos servicios, las personas escogerán el tren por encima del coche, incluso los ciudadanos de clase alta, opina Ogata.
Sobakar Dhakal, experto en medio ambiente, comparte su opinión. Las ciudades grandes pueden aprender de Tokio- asegura, pues si, en el futuro, quieren continuar siendo accesibles y habitables, deberá invertirse en sus redes de transporte público. No obstante, esta reestructuración de la red ferroviaria sería mucho más complicada que la de Tokio, creada en los años sesenta. Según Dhakal, quizás cuando se desarrolló el transporte público en Tokio, no existía tanta competencia como ahora entre los medios de transporte motorizado. Aún así dice que las mega ciudades tienen que crear un sistema de transporte público. Esto es esencial para resolver no sólo la polución y las emisiones de CO2, sino las redes de congestión y una cantidad importante de factores que los arquitectos urbanísticos tienen que solucionar.
Para Dhakal, un enfoque doble es la mejor opción para las grandes ciudades en desarrollo: encarecer los costes de circulación y el consumo del automóvil, así como hacer del transporte público, como en Tokio, un medio más eficiente. De este modo, los ciudadanos optarán por el transporte público.
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